Een professionele tankkaart voor elk wagenpark, ook het meest duurzame.

CPO (Charge Point Operator) is een bedrijf die laadpalen plaatst en beheert.  Daarnaast kan deze ook de tarieven voor het energieverbruik voor publiek laden bepalen. Bij eventuele problemen om een laadsessie te (de)activeren kan je terecht bij de helpdesk van de CPO.

Wij bij CAPS ontzorgen de fleetmanager en nemen het administratieve beheer van uw laadinfrastructuur Home & Office over. Wij zijn zowel CPO als MSP waardoor wij net dat stapje verder voor u gaan.

Een MSP (Mobility Service Provider) is een bedrijf dat diensten levert zoals laadabonnementen en laadpassen.

Via de MSP kan u met uw laadpas aan publieke laadpalen opladen, maar ook aan uw eigen laadpunt thuis.

Wij zijn zowel CPO als MSP waardoor wij net dat stapje verder voor u gaan.

De Total Cost of Ownership (TCO) voor elektrisch rijden is lager dan die van een auto met verbrandingsmotor. Hiervoor maakt men volgende berekening:

aanschafwaarde of financiering + brandstof + onderhoud + fiscaliteit = TCO. Dit is in principe de basisformule voor de berekening van de TCO.

Echter kan men online nog heel wat alternatieve TCO-formules terugvinden die ook rekening houden met andere parameters, zoals bv. afschrijving van de wagen.

Met deze rekenmethode kan u dus relatief eenvoudig de totale kost van een brandstofwagen vergelijke met die van een elektrische wagen of hybride wagen.

Wanneer u meerdere laadpalen wil plaatsen, dient u er zich van bewust te zijn dat deze een belasting zullen vormen op het elektrische net. Gezien een wagen meestal wordt opgeladen aan een hoog vermogen gedurende meerdere uren, kan er zich een overbelasting voordoen.

Om dit te vermijden bestaat er Dynamic Load Balancing. Hierbij wordt het beschikbare vermogen gelijkmatig verdeeld over alle laadtoestellen waardoor overbelasting van het net kan voorkomen worden. Daarnaast wordt er ook rekening gehouden met andere verbruikers of lokale productie.

Dynamic Load Balancing is een vorm van Smart Charging, ook wel slim opladen genoemd. Met Smart Charging stuur je slim het laadproces aan van 1 of meerdere laadstations. Gezien men vanaf 1 januari 2023 overstapt naar het principe van het capaciteitstarief, kan dit u eveneens extra kosten besparen.

AC-laadpaal (Alternating Current)

Is een traaglader die, afhankelijk van het type, een vermogen heeft van 3,7 tot 22kW. En dit met een laadsnelheid van 15 tot 90 km/u (afhankelijk van de wagen).

Een publieke laadpaal is meestal 11kW.

DC-laadpaal (Direct Current)

Is een snellader die een vermogen heeft vanaf 22kW tot 350kW, met een laadsnelheid van 200 km/u (afhankelijk van de wagen).

Standaard beschikken alle Europese wagens over een T2-aansluiting. Bij sommmige oudere Aziatische wagens kan het nog voorkomen dat deze een T1-aansluiting hebben. Voor deze modellen bestaat er echter een tussenstuk dat opladen aan een T2-paal ook mogelijk maakt.

De omvormer in de auto laat via een connectie in de laadkabel weten aan de laadpaal aan hoeveel watt hij kan worden opgeladen. De controller in het toestel ontvangt dat signaal en ziet erop toe dat het juiste vermogen wordt geleverd.

OPGELET:

Niet iedere elektrische auto is echter geschikt voor DC-laden. Ga om dit zeker te zijn na of de fabrikant aangeeft dat de auto geschikt is voor snelladen.

De kostprijs van een laadbeurt verschilt van de plaats waar u laadt:

• Als u thuis laadt, dan hangt dit af van uw elektriciteitstarief.

Voorbeeld

Kost van de elektriciteit: € 0,55/kWh

Verbruik van de wagen: 20 kWh/100 km

= € 11/100 km

Indien u nog een voordelig vast contract heeft tegen een tarief van bijvoorbeeld € 0,25/kWh, dan kost het u maar € 5/100km. Laadt u voor een deel met zonne-energie op, dan daalt de prijs nog verder.

• Laadt u aan een laadpaal? Dan zal dat duurder uitvallen dan thuis. De prijzen variëren en worden bepaald door het basistarief aan de gebruikte laadpaal, de kaart waarmee geladen wordt en de aard van uw abonnement.

• Laadt u aan een snellaadpunt? Dan kost dat meer dan thuis en dan aan een laadpaal. Dit omwille van het feit dat snellaadpunten een grotere investering zijn en meer onderhoud vragen. Het voordeel van een snellaadpunt is dat uw auto sneller geladen is.

De meeste elektrische auto’s hebben een batterijcapaciteit tussen de 60-80 kWh.

Om een lege batterij tegen 7,5 kWh op te laden heeft u tussen de 7-10u nodig (afhankelijk van uw elektriciteitsaansluiting).

In de praktijk duurt dit echter langer aangezien u bij de maximale oplaadsnelheid bij een monofasige aansluiting 32 van de 40 ampère gebruikt. Wanneer u hierbovenop ook nog uw huishoudtoestellen aanzet, dan ontstaat er een stroomonderbreking.

Dynamic Load Balancing

= monitoringsysteem dat het verbruik van de woning bekijkt en in functie daarvan de laadpaal aanstuurt. Hierdoor kunnen stroomonderbrekingen voorkomen worden.

Andere oplossingen om niet in te boeten op uw laadsnelheid:

• Verzwaring aanvragen bij uw netwerkbeheerder van uw elektriciteitsaansluiting (MAAR vrij kostelijk)
   
• Zonnepanelen overwegen (zonne-energie komt bovenop het vermogen van het net)
   
•  Thuisbatterij (MAAR kan vaak niet genoeg vermogen in 1 keer afleveren om pieken op te vangen)

Vanaf 01/01/2023 zal er voor de aanrekening van de netwerkkosten overgestapt worden naar een capaciteitstarief.

Capaciteitstarief

= de vergoeding voor het gebruik van het netwerk wordt hierbij niet alleen berekend op basis van de verbruikte hoeveelheid stroom, maar ook op basis van de pieken in het verbruik

Berekening van de netkosten:

• 80% zal bepaald worden door de netcapaciteit die gebruikt wordt op piekmomenten
• 20% zal het effectieve verbruik zijn

Elke maand zal het kwartier met het hoogste verbruik tellen.

Het laden van een elektrische wagen zal er dus voor zorgen dat u hogere pieken heeft in uw energieverbruik.

Om het piekverbruik te kunnen bepalen is een digitale meter nodig. wie nog een analoge meter heeft, betaalt het minimumbedrag dat overeenkomt met een piekcapaciteit van 2,5kW.

Technologisch gezien is het wel mogelijk om tegen 2,3kW te laden en dus onder het gemiddelde van 2,5kW te blijven. Maar bij het gebruik van andere toestellen in huis zit men daar al meteen boven. Om die hoge pieken te vermijden dient men te zoeken naar een goeie combinatie van dynamic load balancing, zonnepanelen en thuisbatterijen.

Monofasige aansluiting

• Max. vermogen: 40 ampère
• Max. laadsnelheid: 7,5 kWh Vereist 32 ampère van de 40 ampère

Driefasige aansluiting

• Max. vermogen: 25 ampère
• Max. laadsnelheid: 11 kWh Vereist 16 ampère van de 25 ampère

1) Uitbreiding van de zekeringskast met een afzonderlijke aftakking en een apart circuit

2) Nieuwe AREI-keuring (= Algemeen Reglement op de Elektrische Installaties) na de uitbreiding van de zekeringskast.

Extra veiligheid:

• Type B-lekstroomschakelaar plaatsen

Hierbij worden bij een lekstroom de laadpaal en de verbinding met de wagen uitgeschakeld. Deze optie is iets duurder, maar wel veiliger.

Deze veiligheid is niet verplicht indien de laadpaal uitgerust is met lekstroomdetectie (= hierbij is er louter detectie en wordt de laadsessie stopgezet, maar de lekstroom blijft bestaan)

Goedkope laadpalen

• Vanaf € 800
• Worden gemaakt met printplaten waardoor ze moeilijk te herstellen zijn bij een technisch mankement
• Aantal oplaadbeurten: 30.000 – 40.000

Duurdere laadpaal

• Vanaf € 1.300 à € 1.500
• Gebouwd met industriële componenten die vervangen kunnen worden
• Aantal oplaadbeurten: tot 7 miljoen

Naast de kost van het laadstation moet u ook rekening houden met de kost voor de installatie ervan. Bijvoorbeeld: Voor een installatie waarbij de laadpaal 10 meter van de kast verwijderd is, moet u rekenen op +/- € 1.000 excl. btw.

Zelf installeren is ten zeerste af te raden gezien dergelijke installaties een professionele aanpak vergen.