Charger avec Caps

Un CPO (Charge Point Operator) est une entreprise qui place et exploite des bornes de recharge.  Parallèlement, un CPO peut également déterminer les tarifs de consommation d’énergie pour les bornes publiques. En cas de problèmes d’activation/de désactivation de sessions de recharge, le service d’assistance du CPO sera ravi de vous aider.

CAPS décharge le gestionnaire de flotte et s’occupe de la gestion administrative de votre infrastructure de recharge Office & Home. Nous agissons à la fois en tant que CPO et MSP, ce qui nous permet vous offrir plus de services.

Un MSP (Mobility Service Provider) est une entreprise qui propose des abonnements de recharge et des cartes carburant.

Un MSP vous permet de recharger votre véhicule à une borne publique ou à domicile.

CAPS est à la fois un MSP et CPO, ce qui lui permet vous offrir plus de services.

TCO est l’acronyme de Total Cost of Ownership, c’est-à-dire le montant total des couts liés à l’achat, à la possession d’un produit ou d’un service durant tout le cycle de vie/le cycle d’utilisation dudit produit ou service. En plus du prix d’achat, il englobe les couts de maintenance et de réparation, d'amortissement, d’assurance, d’imposition et de financement. 

Le TCO pour un véhicule électrique est moins élevé par rapport à un véhicule à moteur à combustion.

L’installation de plusieurs bornes de recharge peut entraîner une surcharge du réseau électrique. 

Le Dynamic Load Balancing permet d’éviter cette surcharge. Ce système répartit uniformément la puissance sur les différentes bornes et prévient la surcharge du réseau, tout en tenant6 compte des autres consommateurs ou de la production locale.

Le Dynamic Load Balancing peut être comparé au Smart Charging, ou le rechargement intelligent.

Avec Smart Charging, vous exploitez intelligemment le processus de recharge d’une ou plusieurs bornes de recharge. L’énergie est judicieusement répartie pour éviter les frais supplémentaires. 

Une borne de recharge AC est plus lente. Selon le type, elle a une puissance de 3,7 à 22 kW, et une vitesse de recharge de 15 à 90 km/h (cela dépend du type de véhicule).

Une borne de recharge publique a généralement une puissance de 11 kW.

Une borne de recharge DC est plus rapide, avec une puissance qui varie entre 22 kW et 350 kW, et une vitesse de 200 km/h (selon le type de véhicule).

Toutes les voitures électriques ne peuvent pas être chargées sur une borne DC. Il est conseillé de demander au fabricant si le véhicule est compatible à une borne DC.

Cependant, une hybride compatible aux bornes DC ne chargera pas plus vite.

L'onduleur de la voiture indique à la station de recharge à combien de watts elle peut être rechargée par le biais d'une connexion dans le câble de recharge. Le contrôleur présent dans l’appareil reçoit un message et garanti que la puissance adéquate soit livrée.

En plus des bornes AC et DC, vous devez également vérifier le type de prise présent sur le véhicule. 

Il existe 5 types de prises.

Par défaut, toutes les hybrides européennes peuvent se charger sur une prise de type 2 (Mennekes).

Certains véhicules asiatiques peuvent encore être dotés de prise de type 1. Des adaptateurs existent pour ces modèles, vous permettant de charger le véhicule sur une prise de type 2.

Les prises CHAdeMO existent encore, mais elles sont plus rares. 

Les prises CCS Combo sont des prises de type 2. Elles présentent deux broches supplémentaires, destinées aux bornes DC.  De plus en plus de stations de recharge sont équipées de bornes DC. 

Les modèles S et X de Tesla sont encore équipés d’une prise Tesla, les nouveaux modèles ont été conçus pour être rechargés aux prises standards. 

Une recharge complète d’une batterie à 7,5 kWh dure de 7 à 10 heures (en fonction du raccordement électrique).

Dans la pratique, cependant, cela prend plus de temps car vous utilisez 32 des 40 ampères au taux de charge maximum avec une connexion monophasée. De plus, si vous allumez également vos appareils ménagers, une coupure de courant se produira.

Dynamic Load Balancing

= système de surveillance qui examine la consommation de la maison et ajuste la borne de recharge en conséquence. Cela permet d’éviter les coupures de courant.

Autres solutions pour ne pas compromettre votre vitesse de chargement :

Demander à votre opérateur de réseau de renforcer votre connexion électrique (MAIS assez cher).

Envisager l’installation de panneaux solaires (l’énergie solaire vient s’ajouter à l’énergie du réseau).

 Batterie domestique (MAIS souvent incapable de fournir suffisamment d’énergie en une seule fois pour absorber les pics de consommation)

À partir du 01/01/2023, un tarif puissance sera appliqué aux frais de réseau.

Tarif de capacité

= la redevance pour l’utilisation du réseau est désormais calculée non seulement sur la base de la quantité d’énergie consommée, mais aussi sur la base des pics de consommation.

Calcul des frais de réseau :

• 80 % seront déterminés par la capacité du réseau utilisée aux heures de pointe
• 20 % représenteront la consommation effective

Chaque mois, le quart d’heure de consommation le plus élevé sera comptabilisé.

La recharge d’une voiture électrique entraînera donc des pointes de consommation d’énergie plus importantes.

Un compteur numérique est nécessaire pour déterminer la consommation de pointe. Ceux qui disposent encore d’un compteur analogique paieront le montant minimum correspondant à une puissance de pointe de 2,5 kW.

D'un point de vue technologique, il est possible de charger à 2,3 kW et de rester ainsi en dessous de la moyenne de 2,5 kW. Mais l’utilisation d’autres appareils dans la maison fait que l’on se trouvera immédiatement au-dessus de cette valeur. Pour éviter ces pics élevés, il convient de rechercher une bonne combinaison de dynamic load balancing, de panneaux solaires et de batteries domestiques.

Raccordement monophasé

• Puissance maximale : 40 ampères
• Taux de charge maximal : 7,5 kWh Nécessite 32 ampères sur 40 ampères

Connexion triphasée

• Puissance maximale : 25 ampères
• Taux de charge maximal : 11 kWh Nécessite 16 ampères sur 25 ampères

1) Extension du tableau électrique avec une dérivation séparée et un circuit séparé

2) Nouvelle inspection RGIE (= Règlement général sur les installations électriques) après l’extension du tableau électrique

Sécurité supplémentaire :

• Insérer un disjoncteur de fuite de type B

Ce disjoncteur coupe la borne de recharge et la connexion à la voiture en cas de fuite de courant. Cette option est plus onéreuse, mais plus sécurisée.

Cette sécurité n’est pas obligatoire si la borne de recharge est équipée d’une détection de fuite de courant (= ici, il n’y a qu’une détection et la session de recharge est arrêtée, mais la fuite de courant subsiste).

Le gouvernement a prévu des primes d’installation de bornes de recharge et des détractions fiscales. Pour en savoir plus, cliquez sur ce lien :

• Fiscalité Verte Automobile | SPF Finances (belgium.be)
• Bornes de recharge pour véhicules électriques | SPF Finances (belgium.be)
• Circulaire 2021/C/115 over fiscale vergroening van de mobiliteit
• Circulaire 2021/C/113 betreffende de installatie van laadstations voor elektrische voertuigen en leveringen en diensten met betrekking tot die laadstations
• Fiscaal voordeel voor plaatsing van laadstation | Vlaanderen.be
• Avec le verdissement des véhicules d'entreprise, le ministre Van Peteghem donne le coup d'envoi à la mise en place d'un parc automobile libre de carburant fossile  (belgium.be)​​​​​​​