Zorgeloos laden met Caps

CPO (Charge Point Operator) is een bedrijf dat laadpalen plaatst en beheert.  Daarnaast kan deze ook de tarieven voor het energieverbruik voor publiek laden bepalen. Bij eventuele problemen om een laadsessie te (de)activeren kan je terecht bij de helpdesk van de CPO.

Bij CAPS ontzorgen we de fleetmanager en nemen het administratieve beheer van uw laadinfrastructuur Home & Office over. We treden zowel op als CPO als MSP waardoor wij net dat stapje verder voor u  kunnen gaan.

Een MSP (Mobility Service Provider) is een bedrijf dat diensten levert zoals laadabonnementen en laadpassen.

Via de MSP laadt je met jouw laadpas zowel aan publieke palen als aan je eigen laadpunt thuis.

Caps is zowel MSP als CPO waardoor wij net dat stapje verder voor jou kunnen gaan.

TCO staat voor Total Cost of Ownership en dus het totaalbedrag aan kosten voor de aanschaf en het bezit van een product of dienst gedurende de hele levenscyclus/gebruikscyclus. Zo wordt er naast de aanschafwaarde ook rekening gehouden met onderhoud- en reparatiekosten, afschrijvingen, verzekeringen, belastingen en financieringskosten. 

De TCO voor een elektrische wagen is lager dan die van een wagen met verbrandingsmotor.

AC-laadpaal (Alternating Current)

Is een traaglader die, afhankelijk van het type, een vermogen heeft van 3,7 tot 22kW. En dit met een laadsnelheid van 15 tot 90 km/u (afhankelijk van de wagen).

Een publieke laadpaal is meestal 11kW.

DC-laadpaal (Direct Current)

Is een snellader die een vermogen heeft vanaf 22kW tot 350kW, met een laadsnelheid van 200 km/u (afhankelijk van de wagen).

Enkel volledig elektrische wagens zijn geschikt voor DC-laden. 

Wanneer een hybride wagen dan toch via een speciale kabel met verloopstuk kan aangesloten worden op een DC- snellader, laadt deze niet sneller. 

De omvormer in de wagen laat via een connectie in de laadkabel weten aan de laadpaal aan hoeveel watt hij kan worden opgeladen. De controller in het toestel ontvangt dat signaal en ziet erop toe dat het juiste vermogen wordt geleverd.

Naast de AC of DC laadpaal moet je ook nog eens rekening houden met het type stekker. 

Er zijn vijf soorten stekkers.

Standaard kunnen alle Europese hybride wagens aansluiten op een Type 2  (Mennekes) stekker.

Bij sommmige oudere Aziatische wagens kan het nog voorkomen dat deze een Type 1-aansluiting hebben. Voor deze modellen bestaat er echter een tussenstuk dat opladen aan een T2-paal ook mogelijk maakt.

Ook de CHAdeMo stekker komt nog zelden voor. 

De CCS Combo stekker, is een type 2 stekker met daaronder twee extra pinnen, die bedoeld zijn voor het DC-snelladen.  Steeds meer snellaad locaties zijn met deze stekkers uitgerust. 

De Tesla modellen S en X hebben nog een Tesla stekker, de nieuwere modellen zijn reeds uitgerust om te kunnen laden aan de standaardstekkers. 
 

De meeste elektrische auto’s hebben een batterijcapaciteit tussen de 60-80 kWh.

Om een lege batterij tegen 7,5 kWh op te laden heeft u tussen de 7-10u nodig (afhankelijk van je elektriciteitsaansluiting).

In de praktijk duurt dit echter langer aangezien je bij de maximale oplaadsnelheid bij een monofasige aansluiting 32 van de 40 ampère gebruikt. Wanneer je hierbovenop ook nog jouw huishoudtoestellen aanzet, dan ontstaat er een stroomonderbreking.

Dynamic Load Balancing

= monitoringsysteem dat het verbruik van de woning bekijkt en in functie daarvan de laadpaal aanstuurt. Hierdoor kunnen stroomonderbrekingen voorkomen worden.

Andere oplossingen om niet in te boeten op je laadsnelheid:

• Verzwaring aanvragen bij je netwerkbeheerder van je elektriciteitsaansluiting (MAAR vrij kostelijk)
   
• Zonnepanelen overwegen (zonne-energie komt bovenop het vermogen van het net)
   
•  Thuisbatterij (MAAR kan vaak niet genoeg vermogen in 1 keer afleveren om pieken op te vangen)

Vanaf 01/01/2023 zal er voor de aanrekening van de netwerkkosten overgestapt worden naar een capaciteitstarief.

Capaciteitstarief

= de vergoeding voor het gebruik van het netwerk wordt hierbij niet alleen berekend op basis van de verbruikte hoeveelheid stroom, maar ook op basis van de pieken in het verbruik

Berekening van de netkosten:

• 80% zal bepaald worden door de netcapaciteit die gebruikt wordt op piekmomenten
• 20% zal het effectieve verbruik zijn

Elke maand zal het kwartier met het hoogste verbruik tellen.

Het laden van een elektrische wagen zal er dus voor zorgen dat u hogere pieken heeft in uw energieverbruik.

Om het piekverbruik te kunnen bepalen is een digitale meter nodig. wie nog een analoge meter heeft, betaalt het minimumbedrag dat overeenkomt met een piekcapaciteit van 2,5kW.

Technologisch gezien is het wel mogelijk om tegen 2,3kW te laden en dus onder het gemiddelde van 2,5kW te blijven. Maar bij het gebruik van andere toestellen in huis zit men daar al meteen boven. Om die hoge pieken te vermijden dient men te zoeken naar een goeie combinatie van dynamic load balancing, zonnepanelen en thuisbatterijen.

Monofasige aansluiting

• Max. vermogen: 40 ampère
• Max. laadsnelheid: 7,5 kWh Vereist 32 ampère van de 40 ampère

Driefasige aansluiting

• Max. vermogen: 25 ampère
• Max. laadsnelheid: 11 kWh Vereist 16 ampère van de 25 ampère

1) Uitbreiding van de zekeringskast met een afzonderlijke aftakking en een apart circuit

2) Nieuwe AREI-keuring (= Algemeen Reglement op de Elektrische Installaties) na de uitbreiding van de zekeringskast.

Extra veiligheid:

• Type B-lekstroomschakelaar plaatsen

Hierbij worden bij een lekstroom de laadpaal en de verbinding met de wagen uitgeschakeld. Deze optie is iets duurder, maar wel veiliger.

Deze veiligheid is niet verplicht indien de laadpaal uitgerust is met lekstroomdetectie (= hierbij is er louter detectie en wordt de laadsessie stopgezet, maar de lekstroom blijft bestaan)

Vanuit de overheid worden er voor zowel particulieren als ondernemingen premies en belastingvoordelen voorzien. Meer hierover kan je via volgende links lezen:

• Groene autofiscaliteit | SPF Finances (belgium.be)
• Laadstations voor elektrische voertuigen | FOD Financiën (belgium.be)
• Circulaire 2021/C/115 over fiscale vergroening van de mobiliteit
• Circulaire 2021/C/113 betreffende de installatie van laadstations voor elektrische voertuigen en leveringen en diensten met betrekking tot die laadstations
• Fiscaal voordeel voor plaatsing van laadstation | Vlaanderen.be
• Minister Van Peteghem zorgt met vergroening van bedrijfswagens voor kickstart richting fossielvrij wagenpark | Vincent Van Peteghem (belgium.be)
• Wat zijn de btw-gevolgen voor laadstations? | SBB